每逢通勤高峰，人們都希望在各類(lèi)軌道交通間無(wú)感支付，現在這一應用場(chǎng)景有望實(shí)現。而未來(lái)建立粵港澳大灣區“一票式”聯(lián)程客運服務(wù)體系，規劃推進(jìn)“一票式”聯(lián)程和“一卡（碼）通”服務(wù)，這樣的無(wú)感支付、無(wú)障礙換乘黑科技更實(shí)用。

無(wú)感支付、無(wú)障礙換乘圖示

日前，上市公司匯頂科技聯(lián)合深圳市深圳通有限公司（下稱(chēng)“深圳通”）成功完成業(yè)界首次基于多芯片和復雜射頻系統的地鐵閘機“無(wú)感離線(xiàn)過(guò)閘”應用演示?；谏钲谕ǖ捻攲釉O計，采用匯頂安全解決方案搭載UWB芯片，雙方僅用數月就實(shí)現了在現有閘機結構下的完整流程打通。

UWB（Ultra Wide Band）即超寬帶通信技術(shù)，與藍牙、WiFi一樣屬于無(wú)線(xiàn)載波通信技術(shù)，具有定位精度高、抗干擾能力強、發(fā)送功率小、傳輸速率高等特點(diǎn)。利用UWB精準定位的優(yōu)勢，可在軌道交通領(lǐng)域對乘客出行過(guò)程進(jìn)行位置追蹤，從而準確感知乘客過(guò)閘行為，精準識別乘客出行路徑。

深圳通與匯頂科技成功演示“無(wú)感過(guò)閘+多物理路線(xiàn)通行識別”集成系統，實(shí)現無(wú)感支付、無(wú)障礙換乘。

據深圳通方面介紹，雖然無(wú)感支付這個(gè)詞對于我們來(lái)說(shuō)并不陌生，多場(chǎng)景已實(shí)現“人臉識別”的無(wú)感支付模式，2021年底通車(chē)運行的深鐵20號線(xiàn)也上線(xiàn)了刷臉進(jìn)站。但此次提出的方案與“人臉識別”方式不一樣，此次采用UWB技術(shù)，真正做到智能追蹤、感應開(kāi)閘的無(wú)感支付。用戶(hù)攜帶內嵌UWB功能芯片的設備（實(shí)體卡or手機等），提前完成設置，通過(guò)閘機時(shí)自動(dòng)感應，完成開(kāi)閘及扣費動(dòng)作。

而對于無(wú)障礙換乘，則堵在在城際鐵路與地鐵換乘之間設置感應通道，用戶(hù)攜帶內嵌UWB功能芯片的設備通過(guò)通道時(shí)無(wú)需刷卡和進(jìn)出站，系統自動(dòng)標記出行路徑、自動(dòng)支付城際鐵路和地鐵乘車(chē)費用，實(shí)現無(wú)障礙換乘與無(wú)感過(guò)閘支付過(guò)程。

據悉，此次演示采用了匯頂科技領(lǐng)先的eSE+COS安全解決方案，憑借其eSE芯片GSEA0豐富的物理接口和COS強大的軟件功能，在不改變深圳通應用原有流程和代碼的前提下，行業(yè)首創(chuàng )實(shí)現UWB安全交易，并兼容現有NFC閘機。此外，該方案還支持安全測距，將NFC、UWB的上層驅動(dòng)協(xié)議棧統一集成到匯頂科技低功耗藍牙SoC中，實(shí)現eSE+NFC+UWB+BLE全棧集成打通，通過(guò)模塊化的改造大幅降低閘機升級改造難度。

近年，廣東正在著(zhù)力推進(jìn)建立粵港澳大灣區“一票式”聯(lián)程客運服務(wù)體系。深圳通董事長(cháng)周世爽表示，無(wú)障礙換乘是實(shí)現大灣區軌道交通互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)，此次合作中，雙方高效協(xié)同，快速攻克了眾多技術(shù)難關(guān)。

匯頂科技高級副總裁、安全BU總經(jīng)理葉金春表示，未來(lái)將繼續致力于與行業(yè)客戶(hù)、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共筑合作生態(tài)，以一站式創(chuàng )新解決方案，助力更多行業(yè)科技創(chuàng )新及新興安全應用的加速普及。

【記者】李榮華

【作者】 李榮華

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